ການທົບທວນຄືນການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບ BTMS ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່

1. ພາບລວມຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງຄວບຄຸມ (ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ)

ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດ. ທັງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງການຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດ. ໜ້າທີ່ສຳຄັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໂດຍການປັບອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ຄວາມໄວລົມໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່. ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຫຼັກແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມພາຍໃນລົດເຢັນລົງ ຫຼື ຮ້ອນຂຶ້ນໂດຍຜ່ານຫຼັກການທາງຄວາມຮ້ອນຂອງການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນແບບລະເຫີຍ ແລະ ການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນແບບກັ່ນຕົວ. ເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍນອກຕໍ່າ, ອາກາດຮ້ອນສາມາດຖືກສົ່ງໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກໜາວເຢັນ; ເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍນອກສູງ, ອາກາດທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳສາມາດຖືກສົ່ງໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກເຢັນລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນລະບົບປັບອາກາດໃນລົດ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ.

1.1 ລະບົບປັບອາກາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຂອງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈຶ່ງຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດຂອງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງອັດອາກາດໃນລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄດ້. ເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອບີບອັດສານເຮັດຄວາມເຢັນ. ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່ແມ່ນຄືກັນກັບລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ມັນໃຊ້ການກັ່ນຕົວເພື່ອປ່ອຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະເຫີຍເພື່ອດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານເຢັນລົງ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າເຄື່ອງອັດຖືກປ່ຽນເປັນເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ. ໃນປະຈຸບັນ, ເຄື່ອງອັດແບບເລື່ອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອບີບອັດສານເຮັດຄວາມເຢັນ.

1) ລະບົບຄວາມຮ້ອນແບບເຄິ່ງຕົວນຳ: ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບເຄິ່ງຕົວນຳແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນໂດຍອົງປະກອບ ແລະ ຂົ້ວເຄິ່ງຕົວນຳ. ໃນລະບົບນີ້, ເທີໂມຄັບເປິ້ນແມ່ນອົງປະກອບພື້ນຖານສຳລັບການເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ. ເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນເຄິ່ງຕົວນຳສອງອັນເພື່ອສ້າງເທີໂມຄັບເປິ້ນ, ແລະ ຫຼັງຈາກໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ອຸນຫະພູມຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ອິນເຕີເຟດເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບເຄິ່ງຕົວນຳແມ່ນວ່າມັນສາມາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ໄວ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບເຄິ່ງຕົວນຳໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍ. ສຳລັບລົດພະລັງງານໃໝ່ທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ໄລຍະທາງໄກ, ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງມັນແມ່ນຮ້າຍແຮງເຖິງຕາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ສຳລັບການປະຫຍັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ. ມັນຍັງມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຄົນທີ່ຈະດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບວິທີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບເຄິ່ງຕົວນຳ ແລະ ອອກແບບວິທີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບເຄິ່ງຕົວນຳທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປະຫຍັດພະລັງງານ.

2) ຄ່າສຳປະສິດອຸນຫະພູມໃນທາງບວກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາກາດ (PTC)ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງ PTC ແມ່ນເທີມິສເຕີ, ເຊິ່ງຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍສາຍຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ ແລະ ເປັນອຸປະກອນທີ່ປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງ. ລະບົບຄວາມຮ້ອນອາກາດ PTC ແມ່ນເພື່ອປ່ຽນແກນອາກາດອຸ່ນຂອງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມໃຫ້ເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາກາດ PTC, ໃຊ້ພັດລົມເພື່ອຂັບອາກາດພາຍນອກເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC, ແລະ ສົ່ງອາກາດຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງຫ້ອງເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ຫ້ອງ. ມັນໃຊ້ໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ສະນັ້ນການໃຊ້ພະລັງງານຂອງລົດໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ເມື່ອເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.

3) ຄວາມຮ້ອນນ້ຳ PTC:ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ຳຢາ PTCເຊັ່ນດຽວກັບຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTC, ມັນສ້າງຄວາມຮ້ອນຜ່ານການໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແຕ່ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ຳຢາເຢັນຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ນ້ຳຢາເຢັນກ່ອນດ້ວຍ PTC, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳຢາເຢັນມີອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນ, ແລະຈາກນັ້ນສູບນ້ຳຢາເຢັນເຂົ້າໄປໃນແກນອາກາດອຸ່ນ. ໃນແກນອາກາດອຸ່ນ, ມັນຈະແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກັບອາກາດອ້ອມຂ້າງ, ແລະພັດລົມຈະສົ່ງອາກາດຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ຫ້ອງໂດຍສານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ຳເຢັນຈະຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍ PTC ແລະສົ່ງກັບຄືນ. ລະບົບຄວາມຮ້ອນນີ້ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປອດໄພກວ່າການເຮັດໃຫ້ເຢັນທາງອາກາດ PTC.

4) ລະບົບປັບອາກາດປໍ້າຄວາມຮ້ອນ: ຫຼັກການຂອງລະບົບປັບອາກາດປໍ້າຄວາມຮ້ອນແມ່ນຄືກັນກັບລະບົບປັບອາກາດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດປໍ້າຄວາມຮ້ອນສາມາດຮັບຮູ້ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້.