ຄວາມສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ທໍາອິດ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ runaway ຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ສາເຫດຂອງການແລ່ນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນລວມມີສາເຫດທາງກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້າ (ການປະທະກັນຂອງແບັດເຕີລີ່, ການຝັງເຂັມ, ແລະອື່ນໆ) ແລະສາເຫດທາງເຄມີ (ການສາກແບັດເຕີລີ່ເກີນກຳນົດ, ການສາກໄຟເກີນ, ການສາກໄວ, ການສາກໄຟດ້ວຍອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ການເກີດໄຟຟ້າລັດວົງຈອນໃນຕົວ, ແລະອື່ນໆ).ການແລ່ນຜ່ານຄວາມຮ້ອນຈະເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີລີໄຟໄໝ້ ຫຼືແມ້ກະທັ້ງລະເບີດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ.ອັນທີສອງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນ 10-30 ° C.ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຮັບປະກັນຊີວິດການບໍລິການຂອງແບດເຕີຣີ້ແລະຍືດອາຍຸຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ອັນທີສາມ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂາດແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການສະຫນອງຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ພຽງແຕ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນພະລັງງານໄຟຟ້າເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລະດັບການລ່ອງເຮືອຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງມັນເອງ.ດັ່ງນັ້ນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນກຸນແຈເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
ຄວາມຕ້ອງການໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນສູງກວ່າຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນແມ່ນການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແລະຄວາມຮ້ອນຂອງສະພາບແວດລ້ອມທັງຫມົດ, ຮັກສາອົງປະກອບຂອງແຕ່ລະເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດຂອງລົດ.ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີລະບົບປັບອາກາດ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ (HVCH), motor ເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມລະບົບປະກອບ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດແບບດັ້ງເດີມ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມໂມດູນການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ.ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍແລະການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ.ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດເພື່ອສະຫນອງຄວາມເຢັນສໍາລັບຫ້ອງໂດຍສານ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກເຄື່ອງຈັກ, ແລະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເຢັນໂດຍການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຫຼືຄວາມເຢັນທາງອາກາດ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະພື້ນເມືອງ, ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານ.ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການສະຫນອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກຮັບຮູ້ໂດຍຜ່ານເຄື່ອງປັບອາກາດ PTC ຫຼືເຄື່ອງປັບຄວາມຮ້ອນ pump.ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການຄວາມເຢັນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟແລະລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກມໍເຕີ, ດັ່ງນັ້ນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ.
ຄວາມສັບສົນຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຊຸກຍູ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະດຽວໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.ມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະດຽວໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນ 2-3 ເທົ່າຂອງລົດພື້ນເມືອງ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດພື້ນເມືອງ, ການເພີ່ມມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຫມໍ້ໄຟ, ເຄື່ອງປັບອາກາດປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ,ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC Coolant, ແລະອື່ນໆ.
ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວໄດ້ທົດແທນການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດເປັນເທກໂນໂລຍີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕົ້ນຕໍ, ແລະຄວາມເຢັນໂດຍກົງຄາດວ່າຈະບັນລຸຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.
ສີ່ວິທີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ທົ່ວໄປແມ່ນການລະບາຍອາກາດ, ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ຄວາມເຢັນຂອງອຸປະກອນການປ່ຽນໄລຍະ, ແລະການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງ.ເຕັກໂນໂລຍີຄວາມເຢັນທາງອາກາດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນແບບຕົ້ນໆ, ແລະເທກໂນໂລຍີເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນກະແສຫຼັກເນື່ອງຈາກຄວາມເຢັນຂອງຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ເປັນເອກະພາບ.ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງມັນ, ເຕັກໂນໂລຢີການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຮູບແບບທີ່ມີລະດັບສູງ, ແລະຄາດວ່າຈະຈົມລົງກັບຕົວແບບຕ່ໍາໃນອະນາຄົດ.
ຄວາມເຢັນທາງອາກາດ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTC) ແມ່ນວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ອາກາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຕົວກາງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ, ແລະອາກາດໂດຍກົງເອົາຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີອອກໄປຜ່ານພັດລົມ.ສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຊຸດລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະຊຸດລະບາຍຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງຫມໍ້ໄຟຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະຊ່ອງທາງ serial ຫຼືຂະຫນານສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້.ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານສາມາດບັນລຸການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນເອກະພາບ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດໃນປະຈຸບັນຮັບຮອງເອົາການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານ.
ເທກໂນໂລຍີເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວໃຊ້ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງທາດແຫຼວເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໂດຍຫມໍ້ໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟ.ເຄື່ອງກາງຂອງແຫຼວມີຄ່າສໍາປະສິດການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນສູງ, ຄວາມອາດສາມາດຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຄວາມໄວໃນການເຮັດຄວາມເຢັນໄວ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມສູງສຸດແລະປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງພາກສະຫນາມອຸນຫະພູມຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະລິມານຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ.ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ການແກ້ໄຂຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວສາມາດອີງໃສ່ການໄຫຼວຽນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ຈະກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແລະຮັບຮູ້ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງໂມດູນຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງສາມາດສະກັດກັ້ນການເສື່ອມສະພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມຮ້ອນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນ. ຄວາມສ່ຽງຂອງການຫນີ.ຮູບແບບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ: ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟຫຼືໂມດູນສາມາດແຊ່ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນຂອງແຫຼວໄດ້, ຊ່ອງທາງການເຮັດຄວາມເຢັນຍັງສາມາດຖືກກໍານົດລະຫວ່າງໂມດູນຫມໍ້ໄຟ, ຫຼືແຜ່ນຄວາມເຢັນສາມາດນໍາໃຊ້ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຫມໍ້ໄຟ.ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວມີຄວາມຕ້ອງການສູງກ່ຽວກັບ airtightness ຂອງລະບົບ.ຄວາມເຢັນຂອງວັດສະດຸໄລຍະການປ່ຽນແປງຫມາຍເຖິງຂະບວນການຂອງການປ່ຽນແປງສະຖານະຂອງວັດຖຸແລະການສະຫນອງອຸປະກອນຄວາມຮ້ອນ latent ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ, ແລະການປ່ຽນແປງຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບ.ຂະບວນການນີ້ຈະດູດຊຶມ ຫຼືປ່ອຍຄວາມຮ້ອນອອກມາເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເຢັນລົງ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງໄລຍະຄົບຖ້ວນສົມບູນຂອງອຸປະກອນການປ່ຽນແປງໄລຍະ, ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງ (refrigerant direct cooling) ໃຊ້ຫຼັກການຂອງຄວາມຮ້ອນ latent ຂອງ evaporation ຂອງ refrigerants (R134a, ແລະອື່ນໆ) ເພື່ອສ້າງລະບົບປັບອາກາດໃນຍານພາຫະນະຫຼືລະບົບຫມໍ້ໄຟ, ແລະຕິດຕັ້ງ evaporator ຂອງລະບົບປັບອາກາດໃນຫມໍ້ໄຟ. ລະບົບ, ແລະ refrigerant ໃນ evaporator ໄດ້ evaporate ແລະໄວແລະປະສິດທິພາບເອົາຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟ, ດັ່ງນັ້ນເປັນການສໍາເລັດການ cooling ຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟ.
ເວລາປະກາດ: 20-03-2023
