ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່: ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟ

ໃນຖານະເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຕົ້ນຕໍຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງຂອງຍານພາຫະນະ, ຫມໍ້ໄຟຈະປະເຊີນກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນແລະປ່ຽນແປງໄດ້.ເພື່ອປັບປຸງໄລຍະການລ່ອງເຮືອ, ຍານພາຫະນະຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດວາງຫມໍ້ໄຟໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນພື້ນທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນພື້ນທີ່ສໍາລັບຊອງຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຈໍາກັດຫຼາຍ.ແບດເຕີລີ່ສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະແລະສະສົມຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍໃນໄລຍະເວລາ.ເນື່ອງຈາກການ stacking ຫນາແຫນ້ນຂອງຈຸລັງໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ມັນຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະ dissipate ຄວາມຮ້ອນໃນບໍລິເວນກາງໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, exacerbating ອຸນຫະພູມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງຈຸລັງ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການສາກໄຟແລະການປົດປ່ອຍຂອງຫມໍ້ໄຟແລະ. ຜົນກະທົບຕໍ່ພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ;ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຂອງ runaway ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພແລະຊີວິດຂອງລະບົບ.
ອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດ, ຊີວິດແລະຄວາມປອດໄພຂອງມັນ.ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຈະເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ.ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, electrolyte ຈະແຊ່ແຂງແລະຫມໍ້ໄຟບໍ່ສາມາດປ່ອຍອອກມາໄດ້.ການປະຕິບັດອຸນຫະພູມຕ່ໍາຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ຈາງລົງ ແລະຫຼຸດໄລຍະ.ເມື່ອການສາກໄຟລົດພະລັງງານໃຫມ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, BMS ທົ່ວໄປທໍາອິດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມກ່ອນທີ່ຈະສາກໄຟ.ຖ້າມັນບໍ່ຖືກຈັດການຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການ overcharge ແຮງດັນທັນທີ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ພາຍໃນວົງຈອນສັ້ນ, ແລະຄວັນໄຟ, ໄຟຫຼືແມ້ກະທັ້ງການລະເບີດອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.ບັນຫາຄວາມປອດໄພຂອງການສາກໄຟໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍາກັດການສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນເຂດເຢັນໃນຂອບເຂດຂະຫນາດໃຫຍ່.
ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນອັນຫນຶ່ງໃນ BMS, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຮັກສາຊຸດຫມໍ້ໄຟເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມຕະຫຼອດເວລາ, ເພື່ອຮັກສາສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ.ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫນ້າທີ່ຂອງຄວາມເຢັນ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມສະເຫມີພາບຂອງອຸນຫະພູມ.ຫນ້າທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກດັດແປງສໍາລັບຜົນກະທົບທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກຂອງຫມໍ້ໄຟ.ຄວາມສະເໝີພາບຂອງອຸນຫະພູມແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມພາຍໃນຊຸດແບັດເຕີຣີ ແລະ ປ້ອງກັນການເສື່ອມຕົວໄວທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງບາງສ່ວນຂອງແບັດເຕີຣີ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຮູບແບບການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ: ການລະບາຍອາກາດ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແລະການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງ.ໂຫມດການລະບາຍອາກາດໃຊ້ລົມທໍາມະຊາດຫຼືອາກາດເຢັນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານເພື່ອໄຫຼຜ່ານຫນ້າດິນຂອງແບດເຕີຣີເພື່ອບັນລຸການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນ.ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ທໍ່ລະບາຍຄວາມເຢັນທີ່ເປັນເອກະລາດເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ຄວາມເຢັນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ.ໃນປັດຈຸບັນ, ວິທີການນີ້ແມ່ນການຕົ້ນຕໍຂອງການເຢັນ.ຕົວຢ່າງ, Tesla ແລະ Volt ທັງສອງໃຊ້ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນນີ້.ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງກໍາຈັດທໍ່ລະບາຍຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະນໍາໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.

1. ລະບົບລະບາຍອາກາດ:
ໃນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນຕອນຕົ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈຸຂະຫນາດນ້ອຍແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ.ຄວາມເຢັນທາງອາກາດ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTC) ແບ່ງອອກເປັນ 2 ປະເພດຄື: ການລະບາຍອາກາດແບບທຳມະຊາດ ແລະ ການລະບາຍອາກາດແບບບັງຄັບ (ໃຊ້ພັດລົມ), ແລະ ໃຊ້ລົມທຳມະຊາດ ຫຼື ແອເຢັນໃນກະເປົ໋າເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແບັດເຕີຣີ.