ໄດ້ເຄື່ອງປັບອາກາດບ່ອນຈອດລົດ RV/ລົດບັນທຸກແມ່ນປະເພດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດ.ຫມາຍເຖິງການສະຫນອງພະລັງງານ DC ຫມໍ້ໄຟລົດ (12V / 24V / 48V / 60V / 72V) ໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັບອາກາດແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາຈອດ, ລໍຖ້າແລະພັກຜ່ອນ, ແລະປັບແລະຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ອັດຕາການໄຫຼແລະພາລາມິເຕີອື່ນໆຂອງ. ອາກາດລ້ອມຮອບໃນລົດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດບັນທຸກຢ່າງເຕັມສ່ວນ.ອຸປະກອນສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຄວາມເຢັນທີ່ຕ້ອງການ.
ເນື່ອງຈາກພະລັງງານທີ່ຈໍາກັດຂອງແບດເຕີລີ່ເທິງເຄື່ອງແລະປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ບໍ່ດີຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຫນາວ, ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ຈອດລົດແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນເທົ່ານັ້ນ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນປະກອບມີລະບົບການຈັດສົ່ງກາງເຢັນ, ອຸປະກອນແຫຼ່ງເຢັນ, ອຸປະກອນຢູ່ປາຍຍອດ, ແລະອື່ນໆ. ແລະລະບົບຊ່ວຍອື່ນໆ.ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີ: condenser, evaporator, ລະບົບການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, compressor, ພັດລົມແລະລະບົບທໍ່.ອຸປະກອນ terminal ໃຊ້ພະລັງງານເຢັນຈາກສາຍສົ່ງແລະການແຜ່ກະຈາຍໂດຍສະເພາະຈັດການກັບລັດອາກາດໃນ cabin ແລະສະຫນອງສະພາບແວດລ້ອມພັກຜ່ອນສະດວກສະບາຍສໍາລັບຄົນຂັບລົດບັນທຸກ.
ອີງຕາມການສໍາຫຼວດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກທາງໄກໃຊ້ເວລາ 80% ຂອງເວລາຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນຖະຫນົນໃນປີຫນຶ່ງ, ແລະ 47.4% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກໃຊ້ເວລາກາງຄືນໃນຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ.ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຕົ້ນສະບັບບໍ່ພຽງແຕ່ບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເປັນພິດຂອງຄາບອນໂມໂນໄຊ.ອີງໃສ່ສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງປັບອາກາດບ່ອນຈອດລົດໄດ້ກາຍເປັນບ່ອນພັກຜ່ອນທາງໄກທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ຈອດລົດແມ່ນເຫມາະສົມກັບລົດບັນທຸກ, ລົດບັນທຸກ, ແລະເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ເຊິ່ງສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຍານພາຫະນະຕົ້ນສະບັບບໍ່ສາມາດໃຊ້ໃນເວລາທີ່ລົດບັນທຸກຫຼືເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຈອດ.ໝໍ້ໄຟ DC12V/24V/48V/60V/72V ຢູ່ເທິງເຄື່ອງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອຸປະກອນເຄື່ອງກໍາເນີດ;ລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ R134a ທີ່ປອດໄພແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ຈອດລົດແມ່ນເປັນການປະຫຍັດພະລັງງານຫຼາຍແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເຄື່ອງປັບອາກາດຂັບໄຟຟ້າ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດແບບດັ້ງເດີມ, ເຄື່ອງປັບອາກາດບ່ອນຈອດລົດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອີງໃສ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງສາມາດປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.ຮູບແບບໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ປະເພດແຍກແລະປະເພດປະສົມປະສານ.ປະເພດການແບ່ງປັນແມ່ນແບ່ງອອກເປັນປະເພດ backpack ແຍກແລະປະເພດເທິງແຍກ.ອີງຕາມການບໍ່ວ່າຈະເປັນການປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ຂອງການທີ່ສາມາດແບ່ງອອກເປັນຄວາມຖີ່ຄົງທີ່ສະຖານີເຄື່ອງປັບອາກາດແລະຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງເຄື່ອງປັບອາກາດບ່ອນຈອດລົດ.ຕະຫຼາດຖືກຄອບງໍາໂດຍລົດບັນທຸກຫນັກສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງໄກ, ຫຼັງຈາກການໂຫຼດໃນຕົວເມືອງຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ແລະໂຮງງານບໍາລຸງຮັກສາ.ໃນອະນາຄົດ, ມັນຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ການໂຫຼດແລະຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກໃນຂະແຫນງວິສະວະກໍາ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຂະຫຍາຍຕະຫຼາດລົດບັນທຸກດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງມີການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະຄວາມສົດໃສດ້ານການພັດທະນາ.ເພື່ອແນໃສ່ສະຖານະການທີ່ສັບສົນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດບ່ອນຈອດລົດ, ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດບ່ອນຈອດລົດໄດ້ພັດທະນາສະພາບແວດລ້ອມການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງທີ່ສົມບູນຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສາມາດໃນການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງກວມເອົາບັນດາລາຍການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງລວມທັງການສັ່ນສະເທືອນ, ການຊ໊ອກກົນຈັກ, ແລະສຽງລົບກວນ.
ອີງຕາມວິທີການຕິດຕັ້ງ, ຮູບແບບໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ຈອດລົດໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ປະເພດແຍກແລະປະເພດປະສົມປະສານ.ຫນ່ວຍງານແບ່ງແຍກຮັບຮອງເອົາໂຄງການອອກແບບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຄົວເຮືອນ, ຫນ່ວຍງານພາຍໃນແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ cab, ແລະຫນ່ວຍງານນອກແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ນອກ cab, ເຊິ່ງເປັນປະເພດການຕິດຕັ້ງຕົ້ນຕໍໃນປະຈຸບັນ.ປະໂຫຍດຂອງມັນແມ່ນວ່າເນື່ອງຈາກການອອກແບບແບ່ງອອກ, ພັດລົມຂອງເຄື່ອງອັດແລະ condenser ຢູ່ນອກຫ້ອງ, ສຽງແລ່ນຕ່ໍາ, ການຕິດຕັ້ງແມ່ນມາດຕະຖານ, ໄວແລະສະດວກ, ແລະລາຄາຕໍ່າ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງທີ່ຕິດຢູ່ເທິງສຸດ, ມັນມີປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ແນ່ນອນ.ໄດ້ລົດບັນທຸກເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຫນຶ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫລັງຄາຂອງລົດ, ແລະເຄື່ອງອັດ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ແລະປະຕູທາງອອກແມ່ນປະສົມປະສານເຂົ້າກັນ.ການເຊື່ອມໂຍງແມ່ນສູງໂດຍສະເພາະ, ຮູບລັກສະນະໂດຍລວມແມ່ນສວຍງາມ, ແລະພື້ນທີ່ການຕິດຕັ້ງຖືກປະຫຍັດ.ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນການແກ້ໄຂການອອກແບບທີ່ແກ່ທີ່ສຸດ.
ເວລາປະກາດ: 28-28-2023
