ໃນຂະນະທີ່ທ່າອ່ຽງຂອງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ແຜ່ລາມໄປທົ່ວໂລກ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນກໍ່ພວມມີການປ່ຽນແປງຮອບໃໝ່.ການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຈາກກະແສໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງການປ່ຽນແປງການຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລະບົບຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີການພັດທະນາຕາມເວລາ, ໂດຍສະເພາະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາການຮ່ວມກັນ. ກໍານົດການໂອນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະຍານພາຫະນະ.ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສໍາຄັນແລະສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ.ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງນໍາສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍໃຫມ່ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມັກຈະໃຊ້ໄຟຟ້າແຮງດັນສູງແລະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງແຮງດັນສູງ.
ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າໄດ້ກ້າວຫນ້າ, ສອງເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ເກີດຂື້ນສໍາລັບການຜະລິດຄວາມຮ້ອນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຄື.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າແລະປໍ້າຄວາມຮ້ອນ.ຄະນະລູກຂຸນຍັງອອກມາວ່າແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີກວ່າ.ທັງສອງເສັ້ນທາງມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງພວກເຂົາໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະການນໍາໃຊ້ຕະຫຼາດ.ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຄື່ອງປ້ຳຄວາມຮ້ອນສາມາດແບ່ງອອກເປັນປ້ຳຄວາມຮ້ອນແບບປົກກະຕິ ແລະປ້ຳຄວາມຮ້ອນໃໝ່.ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ, ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງປັ໊ມຄວາມຮ້ອນແບບທໍາມະດາແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນມີປະສິດທິພາບພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າໃນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມ, ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຢູ່ໃນປະສິດທິພາບຕ່ໍາຂອງຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນທີ່ສຸດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປແລະໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ.ເຖິງແມ່ນວ່າປັ໊ມຄວາມຮ້ອນໃຫມ່ໄດ້ພັດທະນາໃນການປະຕິບັດໃນທົ່ວຄະນະແລະສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບສູງໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຄວາມສັບສົນຂອງໂຄງສ້າງແລະຂໍ້ຈໍາກັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກທົດສອບໂດຍຕະຫຼາດໃນການນໍາໃຊ້ປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່.ເຖິງແມ່ນວ່າປັ໊ມຄວາມຮ້ອນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນແລະມີຜົນກະທົບຫນ້ອຍຕໍ່ຂອບເຂດ, ແຕ່ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນໄດ້ເຮັດໃຫ້ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າເປັນວິທີຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຂັ້ນຕອນນີ້.
ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ເກີດຂຶ້ນຄັ້ງທໍາອິດ, NF Group ໄດ້ຈັບພື້ນທີ່ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ສໍາຄັນຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບບປະສົມ ແລະບໍລິສຸດທີ່ບໍ່ມີແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນພາຍໃນບໍ່ສາມາດສ້າງຄວາມຮ້ອນຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ ຫຼືເຮັດໃຫ້ຫ້ອງພະລັງງານຂອງລົດມີຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຢ່າງດຽວ.ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້ NF Group ໄດ້ພັດທະນາລະບົບຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າທີ່ມີນະວັດກໍາ, ໄດ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແຮງດັນສູງ (HVCH).ບໍ່ເຫມືອນກັບອົງປະກອບ PTC ທໍາມະດາ, HVCH ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຫາຍາກ, ບໍ່ມີສານນໍາ, ມີພື້ນທີ່ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເທົ່າທຽມກັນ.ຫນ່ວຍຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ສອດຄ່ອງແລະເຊື່ອຖືໄດ້.ດ້ວຍປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຫຼາຍກວ່າ 95%, ໄດ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວແຮງດັນສູງສາມາດປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນເກືອບໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະແລະສະຫນອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທີ່ມີອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.ພະລັງງານສູງ, ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນສູງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແມ່ນສາມຕົວຊີ້ວັດຫຼັກຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງs, ແລະ NF Group ສະຫນອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານ, ເລີ່ມຕົ້ນໄວທີ່ສຸດແລະເປັນເອກະລາດຂອງອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ.
ເວລາປະກາດ: 21-03-2023
