ສໍາລັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນສຸມໃສ່ລະບົບທໍ່ຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງຈັກໃນຍານພາຫະນະ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງ HVCH ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກແນວຄວາມຄິດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ.ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງວາງແຜນ "ເຢັນ" ແລະ "ຄວາມຮ້ອນ" ໃນຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ເພື່ອປັບປຸງອັດຕາການນໍາໃຊ້ພະລັງງານແລະຮັບປະກັນຊີວິດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ.
ກັບການພັດທະນາຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ Cabin Battery, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ mileage ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນເປັນບາງປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຈະເລືອກເອົາວ່າຈະຊື້.ອີງຕາມສະຖິຕິ, ເມື່ອຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ (ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ) ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ, HVCH ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງຊີວິດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະ.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ວິທີການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ.ຂ້ອຍຈະໃຫ້ຄໍາອະທິບາຍຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມແລະຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານເປັນຫຼັກ
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະພື້ນເມືອງ, ຄວາມຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະ HVCH ແມ່ນສູງກວ່າຍານພາຫະນະພື້ນເມືອງ.ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ.ບໍ່ພຽງແຕ່ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແຕ່ຍັງມີແບດເຕີຣີທີ່ເພີ່ມໃຫມ່, ມໍເຕີຂັບແລະອົງປະກອບອື່ນໆທັງຫມົດມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມເຢັນ.
1) ອຸນຫະພູມຕ່ໍາຫຼືສູງເກີນໄປຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium, ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.ອີງຕາມສື່ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີສາມາດແບ່ງອອກເປັນຄວາມເຢັນທາງອາກາດ, ຄວາມເຢັນໂດຍກົງ, ແລະການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ.ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງ, ແລະຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນແມ່ນດີກວ່າການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ, ເຊິ່ງມີແນວໂນ້ມການສະຫມັກຕົ້ນຕໍ.
2) ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງປະເພດພະລັງງານ, ມູນຄ່າຂອງເຄື່ອງອັດເລື່ອນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສູງກວ່າເຄື່ອງອັດແບບດັ້ງເດີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ PTCສໍາລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ຊ່ວງເຮືອໃນລະດູຫນາວ.ໃນອະນາຄົດ, ຄາດວ່າຈະຄ່ອຍໆນໍາໃຊ້ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີເຄື່ອງສູບຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດຕິພາບພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ຄວາມຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງອົງປະກອບຫຼາຍ
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການຄວາມເຢັນສໍາລັບອົງປະກອບແລະຫຼາຍໆດ້ານເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ມໍເຕີ, ແລະອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ.
ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີສອງພາກສ່ວນ: ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນ.ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກ, ເກຍແລະອົງປະກອບອື່ນໆ.ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຕົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີສີ່ພາກສ່ວນ: ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບປັບອາກາດລົດຍົນ,motor ເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຢັນ.ອີງຕາມການຈັດປະເພດຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ (ລະບົບຄວາມເຢັນເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟແລະມໍເຕີ), ວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນ (ລະບົບຄວາມເຢັນເຊັ່ນເຄື່ອງຫຼຸດຜ່ອນ) ແລະວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ (ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ).ປ່ຽງຂະຫຍາຍ, ປ່ຽງນ້ໍາ, ແລະອື່ນໆ), ອົງປະກອບຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ (ແຜ່ນເຢັນ, cooler, cooler ນ້ໍາມັນ, ແລະອື່ນໆ) ແລະອົງປະກອບຂັບລົດ (Coolant ເຄື່ອງປ້ຳນ້ຳຊ່ວຍເສີມແລະປໍ້ານໍ້າມັນ, ແລະອື່ນໆ).
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟຕ້ອງມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທາງວິທະຍາສາດແລະປະສິດທິພາບ, ແລະລະບົບຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວໂດຍທົ່ວໄປຈະເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດແລະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບພາຍນອກຂອງຍານພາຫະນະ.ຫນຶ່ງໃນວິທີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟລົດຍົນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນການແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ສໍາຄັນ.
ເວລາປະກາດ: 17-01-2023
