1. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງ "ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ" ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່
ຄວາມສໍາຄັນຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການເນັ້ນໃສ່ໃນຍຸກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຫຼັກການຂັບລົດລະຫວ່າງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໂດຍພື້ນຖານສົ່ງເສີມການຍົກລະດັບແລະການປະຕິຮູບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະ.ແຕກຕ່າງຈາກໂຄງສ້າງການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ງ່າຍດາຍຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຜ່ານມາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ການປະດິດສ້າງສະຖາປັດຕະຍະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສັບສົນຫຼາຍ, ແລະຍັງ shoulders ພາລະກິດທີ່ສໍາຄັນຂອງການຮັບປະກັນຊີວິດຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມປອດໄພຍານພາຫະນະ.ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການປະຕິບັດຂອງມັນ ມັນຍັງໄດ້ກາຍເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນເພື່ອກໍານົດຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜະລິດຕະພັນລົດລາງ.ແກນພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະໂຄງສ້າງຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ.ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອສ້າງພະລັງງານເພື່ອຂັບເຄື່ອນລົດ.ການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສ້າງຄວາມຮ້ອນ.ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດນໍາໃຊ້ໂດຍກົງກັບຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ.ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອປັບອຸນຫະພູມຂອງລະບົບພະລັງງານແມ່ນເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນລົງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ overheating ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ.
ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ມໍເຕີຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງສູນເສຍແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນ (ເຄື່ອງຈັກ) ໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ.ຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ມໍເຕີແລະຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຢ່າງຈິງຈັງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງອົງປະກອບຫຼັກ.ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງໃນຫຼັກຂອງລະບົບພະລັງງານແມ່ນເຫດຜົນພື້ນຖານສໍາລັບການປັບປ່ຽນສະຖາປັດຕະຍະກໍາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະຄຸນນະພາບຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບກໍານົດປະສິດທິພາບຜະລິດຕະພັນແລະຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ.ມີສາມເຫດຜົນສະເພາະ: 1) ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານຄືກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມງວດໂດຍການເພີ່ມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ PTC/ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTC) ຫຼືປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນກໍານົດຂອບເຂດ cruising.2) ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນ 0-40 ° C.ຖ້າອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປຫຼືຕ່ໍາເກີນໄປ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກິດຈະກໍາຂອງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟແລະແມ້ກະທັ້ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ.ລັກສະນະນີ້ຍັງກໍານົດວ່າການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງຄວາມເຢັນ, ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່.ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນກໍານົດຊີວິດແລະຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.3) ຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວ stacked ສຸດ chassis ຂອງຍານພາຫະນະ, ສະນັ້ນປະລິມານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່;ປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແລະລະດັບຂອງການປະສົມປະສານຂອງອົງປະກອບຈະມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການນໍາໃຊ້ປະລິມານຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຫຍັງ?
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຈຸດປະສົງຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ປ່ຽນຈາກ "ຄວາມເຢັນ" ເປັນ "ການປັບອຸນຫະພູມ".ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ແບດເຕີຣີ, ມໍເຕີແລະອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຈໍານວນຫລາຍໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເກັບຮັກສາໄວ້ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນການປ່ອຍປະສິດທິພາບແລະຊີວິດ, ເຊິ່ງສ້າງບັນຫາໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະພາຫະນະໄຟຟ້າ.ການປ່ຽນແປງຈຸດປະສົງແມ່ນມາຈາກ "ເຢັນລົງ" ເປັນ "ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ".ການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຫນາວ, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ, ແລະຊ່ວງເຮືອໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການຍົກລະດັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການອອກແບບໂຄງສ້າງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສັບສົນຫຼາຍ, ແລະມູນຄ່າຂອງອົງປະກອບຕໍ່ຍານພາຫະນະຍັງສືບຕໍ່. ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ພາຍໃຕ້ທ່າອ່ຽງຂອງກະແສໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດໃຫຍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະມູນຄ່າຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າ.ໂດຍສະເພາະ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ປະກອບມີສາມພາກສ່ວນ, ຄື "ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ motor ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ", ".ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ"ແລະ "ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງ cockpit". ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງວົງຈອນມໍເຕີ: ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນຈໍາເປັນຕົ້ນຕໍ, ລວມທັງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ motor controllers, motors, DCDC, chargers ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ; ທັງຫມໍ້ໄຟແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ cockpit ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຕ່ລະພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບສາມລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມເຢັນຫຼືຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນເອກະລາດ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບແຕ່ລະອົງປະກອບ, ເຊິ່ງປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທັງຫມົດ. ມູນຄ່າຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອີງຕາມການ prospectus ສໍາລັບພັນທະບັດແປງຂອງ Sanhua Zhikong, ມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະດຽວຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສາມາດບັນລຸ 6,410 ຢວນ, ເຊິ່ງແມ່ນ. ສາມເທົ່າຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ເວລາປະກາດ: 12-05-2023
