ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຊ່ວຍໃນການຂັບຂີ່ໂດຍການໃຊ້ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟສູງສຸດ.ໂດຍການນໍາໃຊ້ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຄືນໃຫມ່ຢ່າງລະມັດລະວັງໃນຍານພາຫະນະສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດແລະຫມໍ້ໄຟພາຍໃນຍານພາຫະນະ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານຫມໍ້ໄຟເພື່ອຂະຫຍາຍໄລຍະການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະຂໍ້ດີຂອງມັນແມ່ນສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນອຸນຫະພູມຮ້ອນແລະເຢັນທີ່ສຸດ.ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ: ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງ (BMS), ແຜ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫມໍ້ໄຟ, cooler ຫມໍ້ໄຟ,ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ PTC ແຮງດັນສູງ,ປ້ຳນ້ຳໄຟຟ້າແລະລະບົບປັ໊ມຄວາມຮ້ອນຕາມແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການແກ້ໄຂລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດກວມເອົາລະບົບທັງຫມົດ, ຈາກຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມຈົນເຖິງອົງປະກອບອັດສະລິຍະ, ການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມທັງສອງຢ່າງໂດຍການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໂດຍອົງປະກອບຂອງສາຍໄຟໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ.ໂດຍການອະນຸຍາດໃຫ້ອົງປະກອບທັງຫມົດເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ, ການແກ້ໄຂລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ EV ບໍລິສຸດຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟແລະຍືດອາຍຸຫມໍ້ໄຟ.
ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງ (BMS) ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທໍາມະດາ, ແລະໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເປັນອົງປະກອບຫຼັກເຂົ້າໄປໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງລະບົບທີ່ເກັບກໍາໄດ້, ລະບົບການໂອນຄວາມຮ້ອນຈາກວົງຈອນເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຫມໍ້ໄຟກັບວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ.ລະບົບແມ່ນໂມດູລາໃນໂຄງສ້າງແລະປະກອບມີຕົວຄວບຄຸມຫມໍ້ໄຟ (BMC), ວົງຈອນຄວບຄຸມຫມໍ້ໄຟ (CSC) ແລະເຊັນເຊີແຮງດັນສູງ, ໃນບັນດາອຸປະກອນອື່ນໆ.
ແຜງລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະສາມາດແບ່ງອອກເປັນຄວາມເຢັນໂດຍກົງ (ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ) ແລະການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອ້ອມ (ຄວາມເຢັນນ້ໍາ).ມັນສາມາດຖືກອອກແບບໃຫ້ກົງກັບແບດເຕີລີ່ເພື່ອບັນລຸການປະຕິບັດງານຂອງແບດເຕີຣີທີ່ມີປະສິດຕິພາບແລະຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຍາວນານ.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຫມໍ້ໄຟວົງຈອນຄູ່ທີ່ມີ dual media refrigerant ແລະ coolant ພາຍໃນຢູ່ຕາມໂກນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມເຢັນຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ເຊິ່ງສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟໃນພື້ນທີ່ປະສິດທິພາບສູງແລະຮັບປະກັນຊີວິດຫມໍ້ໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່
ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຟັງຄືການປະສານງານຂອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລະບົບຍານພາຫະນະ, ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
ຫນຶ່ງໃນຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນ: ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ cockpit
ໃນລະດູຫນາວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມອົບອຸ່ນພາຍໃນລົດ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.(HVCH)
ອີງຕາມສະຖານທີ່ຕັ້ງພູມສາດຂອງຜູ້ໃຊ້, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນແຕກຕ່າງກັນ.ຕົວຢ່າງ, ເຈົ້າຂອງລົດໃນ Shenzhen ອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານຕະຫຼອດປີ, ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂອງລົດໃນພາກເຫນືອໃຊ້ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟຫຼາຍໃນລະດູຫນາວເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ຕົວຢ່າງທີ່ງ່າຍດາຍແມ່ນວ່າບໍລິສັດລົດດຽວກັນທີ່ສະຫນອງລົດໄຟຟ້າໃນພາກເຫນືອຂອງເອີຣົບອາດຈະໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານ 5kW, ໃນຂະນະທີ່ປະເທດທີ່ສະຫນອງດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນເຂດເສັ້ນສູນສູດອາດຈະມີພຽງແຕ່ 2 ຫາ 3kW ຫຼືແມ້ກະທັ້ງບໍ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.
ນອກເໜືອໄປຈາກເສັ້ນຂະໜານ, ລະດັບຄວາມສູງຍັງມີຜົນກະທົບບາງຢ່າງ, ແຕ່ບໍ່ມີການອອກແບບສະເພາະສໍາລັບລະດັບຄວາມສູງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງກັນ, ເພາະວ່າເຈົ້າຂອງບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນວ່າລົດຈະຂັບລົດຈາກອ່າງໄປຫາພູພຽງ.
ອິດທິພົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຄົນຢູ່ໃນລົດ, ເພາະວ່າບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດໄຟຟ້າຫຼືລົດນໍ້າມັນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນພາຍໃນແມ່ນຍັງຄືກັນ, ດັ່ງນັ້ນການອອກແບບລະດັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງອຸນຫະພູມແມ່ນເກືອບຄັດລອກ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລະຫວ່າງ 16 ອົງສາເຊນຊຽດ. ແລະ 30 ອົງສາເຊນຊຽດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ເຢັນກວ່າ 16 ອົງສາເຊນຊຽດ, ຄວາມຮ້ອນບໍ່ຮ້ອນກວ່າ 30 ອົງສາເຊນຊຽດ, ກວມເອົາຄວາມຕ້ອງການຂອງມະນຸດປົກກະຕິສໍາລັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ.
ເວລາປະກາດ: 20-04-2023
