ການແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສໍາລັບລະບົບຫມໍ້ໄຟ

ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າປັດໄຈອຸນຫະພູມມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການປະຕິບັດ, ຊີວິດແລະຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າລະບົບຫມໍ້ໄຟຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບ 15 ~ 35 ℃, ເພື່ອບັນລຸຜົນຜະລິດແລະວັດສະດຸປ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ພະລັງງານທີ່ມີສູງສຸດ, ແລະຊີວິດຮອບວຽນຍາວທີ່ສຸດ (ເຖິງແມ່ນວ່າການເກັບຮັກສາອຸນຫະພູມຕ່ໍາສາມາດຍືດອາຍຸປະຕິທິນໄດ້. ຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍທີ່ຈະປະຕິບັດການເກັບຮັກສາອຸນຫະພູມຕ່ໍາໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ແລະຫມໍ້ໄຟແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບປະຊາຊົນໃນເລື່ອງນີ້).

ໃນປັດຈຸບັນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສາມາດແບ່ງອອກເປັນສີ່ປະເພດຕົ້ນຕໍ, ຄວາມເຢັນທໍາມະຊາດ, ຄວາມເຢັນຂອງອາກາດ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ແລະຄວາມເຢັນໂດຍກົງ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຄວາມເຢັນທໍາມະຊາດແມ່ນວິທີການຈັດການຄວາມຮ້ອນແບບຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ໃນຂະນະທີ່ການລະບາຍອາກາດ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ແລະກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງແມ່ນມີການເຄື່ອນໄຫວ.ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງສາມຢ່າງນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງໃນຕົວກາງຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ.

· ຄວາມເຢັນທໍາມະຊາດ
ຄວາມເຢັນຟຣີບໍ່ມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ.ຕົວຢ່າງ, BYD ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຄວາມເຢັນທໍາມະຊາດໃນ Qin, Tang, Song, E6, Tengshi ແລະຮູບແບບອື່ນໆທີ່ໃຊ້ຈຸລັງ LFP.ມັນເຂົ້າໃຈວ່າການຕິດຕາມ BYD ຈະປ່ຽນໄປສູ່ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວສໍາລັບຕົວແບບທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ ternary.

· Air Cooling (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTC)
ຄວາມເຢັນທາງອາກາດໃຊ້ອາກາດເປັນຕົວກາງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ.ມີສອງປະເພດທົ່ວໄປ.ອັນທໍາອິດແມ່ນເອີ້ນວ່າ passive air cooling, ເຊິ່ງໂດຍກົງໃຊ້ອາກາດພາຍນອກສໍາລັບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ.ປະເພດທີສອງແມ່ນການລະບາຍອາກາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງສາມາດ pre-heat ຫຼືເຢັນອາກາດພາຍນອກກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນລະບົບຫມໍ້ໄຟ.​ໃນ​ສະ​ໄໝ​ຕົ້ນ, ຍົນ​ໄຟຟ້າ​ຍີ່ປຸ່ນ​ແລະ​ສ.​ເກົາຫຼີ​ຫຼາຍ​ລຸ້ນ​ໄດ້​ໃຊ້​ວິທີ​ແກ້​ໄຂ​ຄວາມ​ເຢັນ​ດ້ວຍ​ອາກາດ.

· ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ
ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວໃຊ້ການຕ້ານການ freeze (ເຊັ່ນ: ethylene glycol) ເປັນຕົວກາງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຫຼາຍວົງຈອນແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການແກ້ໄຂ.ຕົວຢ່າງ, VOLT ມີວົງຈອນ radiator, ວົງຈອນເຄື່ອງປັບອາກາດ (ເຄື່ອງປັບອາກາດ PTC), ແລະວົງຈອນ PTC (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ PTC).ລະບົບການຈັດການແບດເຕີລີ່ຕອບສະຫນອງແລະປັບແລະປ່ຽນຕາມຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.TESLA Model S ມີວົງຈອນໃນຊຸດທີ່ມີການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີ.ເມື່ອແບດເຕີຣີ້ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ວົງຈອນຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດກັບວົງຈອນຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະມໍເຕີສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ.ເມື່ອຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ວົງຈອນຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີແລະວົງຈອນຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟຈະຖືກປັບຂະຫນານ, ແລະລະບົບຄວາມເຢັນທັງສອງຈະ dissipate ຄວາມຮ້ອນເປັນເອກະລາດ.

1. ອາຍແກັສ condenser

2. condenser ຮອງ

3. ພັດລົມ condenser ທີສອງ

4. ພັດລົມອາຍແກັສ

5. ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ (ດ້ານຄວາມກົດດັນສູງ)

6. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງປັບອາກາດ (ດ້ານຄວາມກົດດັນສູງ)

7. ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດເອເລັກໂຕຣນິກ

8. ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ (ດ້ານຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ)

9. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງປັບອາກາດ (ດ້ານຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ)

10. ປ່ຽງຂະຫຍາຍ (ເຄື່ອງເຢັນ)

11. ວາວຂະຫຍາຍ (evaporator)

· ຄວາມເຢັນໂດຍກົງ
ການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ (ອຸປະກອນການປ່ຽນໄລຍະ) ເປັນຕົວກາງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ.ຕູ້ເຢັນສາມາດດູດເອົາຄວາມຮ້ອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປ່ຽນໄລຍະອາຍແກັສຂອງແຫຼວ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ປະສິດທິພາບການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າ, ແລະຫມໍ້ໄຟສາມາດປ່ຽນໄດ້ໄວກວ່າ.ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລະບົບໄດ້ຖືກປະຕິບັດທັນທີ.ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ BMW i3.

 

ນອກເຫນືອໄປຈາກປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນ, ໂຄງການການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ.PACK ມີຫຼາຍຮ້ອຍຈຸລັງ, ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມບໍ່ສາມາດກວດພົບທຸກເຊນໄດ້.ຕົວຢ່າງ, ມີ 444 ຫມໍ້ໄຟໃນໂມດູນຂອງ Tesla Model S, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ 2 ຈຸດກວດຈັບອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກຈັດ.ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແບດເຕີລີ່ສອດຄ່ອງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍຜ່ານການອອກແບບການຈັດການຄວາມຮ້ອນ.ແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ດີແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຕົວກໍານົດການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງເຊັ່ນ: ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ, ຊີວິດ, ແລະ SOC.