1. ຄຸນລັກສະນະຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່
ແບດເຕີລີ່ Lithium ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງອັດຕາການປ່ອຍຕົວຕົນເອງຕ່ໍາ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ເວລາຮອບວຽນສູງ, ແລະປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກສູງໃນລະຫວ່າງການໃຊ້.ການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium ເປັນອຸປະກອນພະລັງງານຕົ້ນຕໍສໍາລັບພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນເທົ່າກັບການໄດ້ຮັບແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ດີ.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນອົງປະກອບຂອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫ້ອງຫມໍ້ໄຟ lithium ໄດ້ກາຍເປັນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງມັນແລະສ່ວນຫຼັກທີ່ສະຫນອງພະລັງງານ.ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium, ມີຂໍ້ກໍານົດທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ.ອີງຕາມຜົນການທົດລອງ, ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຮັກສາໄວ້ຢູ່ທີ່ 20 ° C ຫາ 40 ° C.ເມື່ອອຸນຫະພູມຮອບແບດເຕີລີ່ເກີນຂອບເຂດກໍານົດ, ປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຊີວິດການບໍລິການຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ເນື່ອງຈາກວ່າອຸນຫະພູມປະມານຫມໍ້ໄຟ lithium ຕ່ໍາເກີນໄປ, ຄວາມອາດສາມາດການປ່ອຍຕົວສຸດທ້າຍແລະແຮງດັນໄຟຟ້າຈະ deviate ຈາກມາດຕະຖານ preset, ແລະຈະມີການຫຼຸດລົງແຫຼມ.
ຖ້າອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມສູງເກີນໄປ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ຈະຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຈະລວບລວມຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສະເພາະ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາການສະສົມຄວາມຮ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ.ຖ້າສ່ວນນີ້ຂອງຄວາມຮ້ອນບໍ່ສາມາດຖືກສົ່ງອອກຢ່າງລຽບງ່າຍ, ຄຽງຄູ່ກັບການຂະຫຍາຍເວລາການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເບີດ.ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດໄພຂົ່ມຂູ່ອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມປອດໄພສ່ວນບຸກຄົນ, ດັ່ງນັ້ນແບດເຕີລີ່ lithium ຕ້ອງອີງໃສ່ອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະກອນໂດຍລວມໃນເວລາເຮັດວຽກ.ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເມື່ອນັກຄົ້ນຄວ້າຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium, ພວກເຂົາຕ້ອງສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະໃຊ້ອຸປະກອນພາຍນອກເພື່ອສົ່ງອອກຄວາມຮ້ອນແລະຄວບຄຸມອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium.ຫຼັງຈາກການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບັນລຸມາດຕະຖານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເປົ້າຫມາຍການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະບໍ່ຖືກຂົ່ມຂູ່.
2. ກົນໄກການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານ
ເຖິງແມ່ນວ່າແບດເຕີລີ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອຸປະກອນພະລັງງານ, ໃນຂະບວນການຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕົວຈິງ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ.ແບດເຕີຣີບາງຊະນິດມີຂໍ້ເສຍຫຼາຍກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຄວນເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ.ຕົວຢ່າງ, ແບດເຕີຣີອາຊິດນໍາມາສະຫນອງພະລັງງານທີ່ພຽງພໍສໍາລັບສາຂາກາງ, ແຕ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມັນ, ແລະຄວາມເສຍຫາຍນີ້ຈະບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນພາຍຫລັງ.ສະນັ້ນ, ເພື່ອປົກປັກຮັກສາຄວາມປອດໄພດ້ານນິເວດ, ປະເທດຕົນໄດ້ຈັດວາງແບັດເຕີຣີອາຊິດນຳເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ຕ້ອງຫ້າມ.ໃນໄລຍະການພັດທະນາ, ຫມໍ້ໄຟ nickel-metal hydride ໄດ້ຮັບໂອກາດທີ່ດີ, ເຕັກໂນໂລຊີການພັດທະນາໄດ້ຄ່ອຍໆ matured, ແລະຂອບເຂດຂອງການນໍາໃຊ້ຍັງໄດ້ຂະຫຍາຍ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອທຽບກັບຫມໍ້ໄຟ lithium, ຂໍ້ເສຍຂອງມັນແມ່ນຈະແຈ້ງເລັກນ້ອຍ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟທໍາມະດາທີ່ຈະຄວບຄຸມລາຄາການຜະລິດຂອງຫມໍ້ໄຟ nickel-metal hydride.ດັ່ງນັ້ນ, ລາຄາຂອງຫມໍ້ໄຟ nickel-hydrogen ໃນຕະຫຼາດຍັງຄົງສູງ.ບາງຍີ່ຫໍ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ດໍາເນີນການປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະບໍ່ພິຈາລະນານໍາໃຊ້ພວກມັນເປັນຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່.ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟ Ni-MH ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຫຼາຍກ່ວາຫມໍ້ໄຟ lithium, ແລະມີໂອກາດທີ່ຈະຕິດໄຟຍ້ອນອຸນຫະພູມສູງ.ຫຼັງຈາກການປຽບທຽບຫຼາຍ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ໂດດເດັ່ນແລະໃນປັດຈຸບັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຫມໍ້ໄຟ lithium ສາມາດສະຫນອງພະລັງງານສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຊັດເຈນເພາະວ່າ electrodes ໃນທາງບວກແລະທາງລົບຂອງມັນມີອຸປະກອນການເຄື່ອນໄຫວ.ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການຂອງການຝັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການສະກັດຂອງວັດສະດຸ, ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນໄດ້ຮັບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕາມຫຼັກການຂອງການປ່ຽນແປງພະລັງງານ, ພະລັງງານໄຟຟ້າແລະພະລັງງານ kinetic ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການແລກປ່ຽນ, ດັ່ງນັ້ນການສົ່ງອອກພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ສາມາດບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຍ່າງກັບລົດ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນເວລາທີ່ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ lithium ດໍາເນີນການປະຕິກິລິຢາເຄມີ, ມັນຈະມີຫນ້າທີ່ດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນແລະປ່ອຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອສໍາເລັດການປ່ຽນພະລັງງານ.ນອກຈາກນັ້ນ, ປະລໍາມະນູ lithium ບໍ່ static, ມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງ electrolyte ແລະ diaphragm, ແລະມີການຕໍ່ຕ້ານພາຍໃນ polarization.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມຮ້ອນຍັງຈະຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງເຫມາະສົມ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸນຫະພູມປະມານຫມໍ້ໄຟ lithium ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນສູງເກີນໄປ, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການ decomposition ຂອງຕົວແຍກທາງບວກແລະລົບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງປະກອບຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຊຸດຫມໍ້ໄຟຫຼາຍ.ຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກແບັດເຕີຣີທັງໝົດເກີນກວ່າແບັດເຕີຣີດຽວ.ເມື່ອອຸນຫະພູມເກີນຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ແບັດເຕີຣີມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດທີ່ຈະລະເບີດ.
3. ເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີ້
ສໍາລັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີລີ່ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ທັງໃນແລະຕ່າງປະເທດໄດ້ໃຫ້ຄວາມສົນໃຈສູງ, ໄດ້ເປີດຕົວເປັນຊຸດການຄົ້ນຄວ້າ, ແລະໄດ້ຮັບຜົນຫຼາຍ.ບົດຄວາມນີ້ຈະເນັ້ນໃສ່ການປະເມີນຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງລົດພະລັງງານໃຫມ່ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຫມໍ້ໄຟ, ການຄຸ້ມຄອງການດຸ່ນດ່ຽງຫມໍ້ໄຟແລະເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສໍາຄັນນໍາໃຊ້ໃນ.ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.
3.1 ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີ ວິທີການປະເມີນພະລັງງານທີ່ເຫຼືອ
ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍຂອງພະລັງງານແລະຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫນັກແຫນ້ນໃນການປະເມີນຜົນ SOC, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ລະບົບຂໍ້ມູນວິທະຍາສາດເຊັ່ນວິທີການປະສົມປະສານຂອງ ampere-hour, ວິທີການຕົວແບບເສັ້ນ, ວິທີການເຄືອຂ່າຍ neural ແລະວິທີການການກັ່ນຕອງ Kalman ເພື່ອເຮັດການທົດລອງ simulation ຈໍານວນຫລາຍ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຜິດພາດການຄິດໄລ່ມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້ວິທີການນີ້.ຖ້າຄວາມຜິດພາດບໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ທັນເວລາ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຜົນໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ຈະກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່.ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຖິງຂໍ້ບົກພ່ອງນີ້, ນັກຄົ້ນຄວ້າປົກກະຕິແລ້ວປະສົມປະສານວິທີການປະເມີນຜົນ Anshi ກັບວິທີການອື່ນໆເພື່ອກວດສອບເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ.ດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ນັກຄົ້ນຄວ້າສາມາດຄາດຄະເນການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
3.2 ການຈັດການຄວາມສົມດູນຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ
ການຈັດການຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນການປະສານງານແຮງດັນແລະພະລັງງານຂອງແຕ່ລະສ່ວນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.ຫຼັງຈາກແບດເຕີຣີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນພາກສ່ວນຕ່າງໆ, ພະລັງງານແລະແຮງດັນຈະແຕກຕ່າງກັນ.ໃນເວລານີ້, ການຄຸ້ມຄອງການດຸ່ນດ່ຽງຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງ.ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງ.ປະຈຸບັນ, ເຕັກນິກການຄຸ້ມຄອງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ
ມັນແບ່ງອອກສ່ວນໃຫຍ່ເປັນສອງປະເພດ: ຄວາມສະເຫມີພາບແບບ passive ແລະການສະເຫມີພາບການເຄື່ອນໄຫວ.ຈາກທັດສະນະຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ຫຼັກການການປະຕິບັດທີ່ນໍາໃຊ້ໂດຍສອງປະເພດຂອງວິທີການເທົ່າທຽມກັນນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
(1) ການດຸ່ນດ່ຽງ Passive.ຫຼັກການຂອງຄວາມສະເຫມີພາບແບບ passive ນໍາໃຊ້ການພົວພັນອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟແລະແຮງດັນ, ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟສາຍດຽວ, ແລະການແປງຂອງທັງສອງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍທົ່ວໄປໂດຍຜ່ານການປ່ອຍຄວາມຕ້ານທານ: ພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສູງສ້າງຄວາມຮ້ອນ. ໂດຍຜ່ານຄວາມຮ້ອນຕໍ່ຕ້ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ dissipate ຜ່ານອາກາດເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການສູນເສຍພະລັງງານ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການເທົ່າທຽມກັນນີ້ບໍ່ໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າການລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແບດເຕີລີ່ຈະບໍ່ສາມາດເຮັດສໍາເລັດວຽກງານຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີເນື່ອງຈາກບັນຫາຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນ.
(2) ການດຸ່ນດ່ຽງການເຄື່ອນໄຫວ.ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ໃຊ້ໄດ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ຍົກລະດັບຂອງການດຸ່ນດ່ຽງຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຖິງຂໍ້ເສຍຂອງການດຸ່ນດ່ຽງຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.ຈາກທັດສະນະຂອງຫຼັກການ realization, ຫຼັກການຂອງຄວາມສະເຫມີພາບການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງຫຼັກການຂອງຄວາມສະເຫມີພາບແບບ passive, ແຕ່ຮັບຮອງເອົາແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ: ຄວາມສະເຫມີພາບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ໄດ້ປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງຫມໍ້ໄຟເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນແລະ dissipates ມັນ. , ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານສູງໄດ້ຖືກໂອນ ພະລັງງານຈາກຫມໍ້ໄຟແມ່ນໂອນໄປຫາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຕ່ໍາ.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການສົ່ງຜ່ານປະເພດນີ້ບໍ່ໄດ້ລະເມີດກົດຫມາຍການອະນຸລັກພະລັງງານ, ແລະມີຂໍ້ດີຂອງການສູນເສຍຕ່ໍາ, ປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ສູງ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບໄວ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງສ້າງອົງປະກອບຂອງການຄຸ້ມຄອງຍອດເງິນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ.ຖ້າຈຸດດຸ່ນດ່ຽງບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຫຼາຍເກີນໄປຂອງມັນ.ສະຫຼຸບລວມແລ້ວ, ການຄຸ້ມຄອງຍອດຄົງເຫຼືອທີ່ຫ້າວຫັນ ແລະ ການຈັດການດຸ່ນດ່ຽງຕົວຕັ້ງຕົວຕີມີຂໍ້ເສຍ ແລະ ຂໍ້ດີ.ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະ, ນັກຄົ້ນຄວ້າສາມາດເລືອກຕາມຄວາມອາດສາມາດແລະຈໍານວນຂອງສາຍຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium.ຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ມີຄວາມຈຸຕ່ໍາ, ຈໍານວນຕ່ໍາແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຈັດການຄວາມສະເຫມີພາບແບບ passive, ແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ຄວາມອາດສາມາດສູງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຈັດການຄວາມສະເຫມີພາບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.
3.3 ເທັກໂນໂລຍີຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ
(1) ກໍານົດລະດັບອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຫມໍ້ໄຟ.ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນການປະສານງານອຸນຫະພູມຮອບແບດເຕີລີ່, ດັ່ງນັ້ນເພື່ອຮັບປະກັນຜົນກະທົບຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນທີ່ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ພັດທະນາແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອກໍານົດອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ໄຟ.ຕາບໃດທີ່ອຸນຫະພູມຂອງແບດເຕີລີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ເຫມາະສົມ, ແບດເຕີລີ່ lithium ສາມາດຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ສະຫນອງພະລັງງານທີ່ພຽງພໍສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ດ້ວຍວິທີນີ້, ປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟ lithium ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສາມາດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີເລີດ.
(2) ການຄິດໄລ່ລະດັບຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະການຄາດຄະເນອຸນຫະພູມ.ເທກໂນໂລຍີນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄິດໄລ່ແບບຈໍາລອງທາງຄະນິດສາດຈໍານວນຫລາຍ.ນັກວິທະຍາສາດໃຊ້ວິທີການຄິດໄລ່ທີ່ສອດຄ້ອງກັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມພາຍໃນຫມໍ້ໄຟ, ແລະໃຊ້ນີ້ເປັນພື້ນຖານເພື່ອຄາດຄະເນພຶດຕິກໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຫມໍ້ໄຟ.
(3) ການຄັດເລືອກຂະຫນາດກາງການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ.ປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຂຶ້ນກັບທາງເລືອກຂອງອຸປະກອນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ.ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ອາກາດ/ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເປັນຕົວຊ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນ.ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ຈະປະຕິບັດການ, ຕົ້ນທຶນການຜະລິດຕ່ໍາ, ແລະສາມາດບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຫມໍ້ໄຟ.(ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTC/ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ PTC)
(4) ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບໂຄງສ້າງລະບາຍອາກາດແບບຂະຫນານແລະລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.ການອອກແບບລະບາຍອາກາດແລະລະບາຍຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium ສາມາດຂະຫຍາຍການໄຫຼຂອງອາກາດເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດແຈກຢາຍໄດ້ເທົ່າທຽມກັນລະຫວ່າງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ແກ້ໄຂຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງໂມດູນຫມໍ້ໄຟ.
(5) ພັດລົມ ແລະ ການເລືອກຈຸດວັດແທກອຸນຫະພູມ.ໃນໂມດູນນີ້, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ໃຊ້ການທົດລອງຈໍານວນຫລາຍເພື່ອເຮັດການຄິດໄລ່ທາງທິດສະດີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ວິທີການກົນຈັກນ້ໍາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄ່າການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງພັດລົມ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າຈະນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຈໍາກັດເພື່ອຊອກຫາຈຸດວັດແທກອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-25-2023
