ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງນັກບິນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນພື້ນຖານທີ່ສຸດ, ແລະທັງລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລົດປະສົມສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກ.ລົດໄຟຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເທົ່າເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນ ກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຫນາວ.ການເພີ່ມຄວາມເນັ້ນຫນັກໃສ່ການເພີ່ມຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຫນາວຂອງແບດເຕີລີ່ຕ່ໍາໃນລະດູຫນາວຍັງເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕື່ມອີກ.
PTC (ຄ່າສໍາປະສິດອຸນຫະພູມບວກ) ຫມາຍຄວາມວ່າອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍ, ແລະມີຄວາມສໍາພັນທາງບວກ.ໃນປັດຈຸບັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດທີ່ມີນີ້, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ໂດຍກົງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພະລັງງານຫມໍ້ໄຟຂອງລົດແມ່ນສະດວກຫຼາຍ.ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຫມໍ້ໄຟລົດສໍາລັບຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປຈະເລືອກ.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ເນື່ອງຈາກວ່າແຮງດັນແມ່ນສູງ, ພະລັງງານໄຟຟ້າດຽວກັນສາມາດປ່ຽນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ.
ອີງຕາມຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄຟຟ້າຍັງສາມາດແບ່ງອອກເປັນອາກາດຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງແລະອາກາດຄວາມຮ້ອນທາງອ້ອມໂດຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນນ້ໍາ.ຫຼັກການຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດໂດຍກົງແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງເປົ່າຜົມໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ປະເພດນ້ໍາຄວາມຮ້ອນແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຮູບແບບຂອງຄວາມຮ້ອນ.ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍຫມໍ້ໄຟທີ່ຈໍາກັດໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາໃນລະດູຫນາວ, ເຕັກໂນໂລຊີ preheating ຫມໍ້ໄຟຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍບໍລິສັດລົດຈໍານວນຫຼາຍ.ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນປະເພດ PTC ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ຫ້ອງໂດຍສານແລະຫມໍ້ໄຟໃນຊຸດໃນວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍຜ່ານສະຫຼັບວາວສາມທາງສາມາດເລືອກໄດ້ວ່າຈະດໍາເນີນການຫ້ອງໂດຍສານແລະຫມໍ້ໄຟຄວາມຮ້ອນຮ່ວມກັນໃນວົງຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືຫນຶ່ງຂອງ. ຄວາມຮ້ອນສ່ວນບຸກຄົນຂອງວົງຈອນຂະຫນາດນ້ອຍ.ແລະມັນສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມອົບອຸ່ນຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະຫມໍ້ໄຟໃນວົງຈອນດຽວກັນ.ໂດຍມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ, ຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າແມ່ນຂະຫຍາຍອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເວລາປະກາດ: 24-24-2023
