ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມສົດໃສດ້ານໃນເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມຕ່ໍາ

ບັນຫາທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງປະເຊີນ

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມຕໍ່າ

ແບດເຕີລີ່ Lithium ເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງ electrodes ບວກແລະລົບຜ່ານ lithium ion ເພື່ອເຮັດສໍາເລັດຂະບວນການສາກໄຟແລະການປ່ອຍແບດເຕີລີ່.ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ແຮງດັນໄຟຟ້າແລະການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຢູ່ທີ່ −20 ° C, ຄວາມອາດສາມາດປ່ອຍຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນປະມານ 60% ຂອງສະພາບປົກກະຕິ.ພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ພະລັງງານສາກໄຟຈະຫຼຸດລົງ, ແລະເວລາສາກໄຟຈະດົນຂຶ້ນ.

ລົດເຢັນປິດເປີດໃໝ່

ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່, ການຈອດລົດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າເປັນເວລາດົນຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນເຢັນລົງຢ່າງສົມບູນ.ເມື່ອລົດເລີ່ມຕົ້ນອີກຄັ້ງ, ແບັດເຕີຣີ ແລະຫ້ອງນັກບິນຈະບໍ່ຕອບສະໜອງອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ.ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ກິດຈະກໍາຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊ່ວງເຮືອແລະພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຍັງຈໍາກັດກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ຍານພາຫະນະ.

ການແກ້ໄຂ

ການຟື້ນຕົວຄວາມຮ້ອນເບກ

ໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງແລ່ນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ໃນລະບົບເບກຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກ friction.ລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສ່ວນໃຫຍ່ມີທໍ່ອາກາດຫ້າມລໍ້ເພື່ອຄວາມເຢັນທີ່ດີ.ລະບົບຄູ່ມືອາກາດເບຣກຈະນໍາພາອາກາດເຢັນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະຜ່ານຊ່ອງຄູ່ມືທາງອາກາດໃນກັນຊົນດ້ານຫນ້າໄປຫາລະບົບເບກ.ອາກາດເຢັນໄຫຼຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງຂອງແຜ່ນເບກທີ່ມີລະບາຍອາກາດເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກແຜ່ນເບກ.ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມຮ້ອນນີ້ແມ່ນສູນເສຍໃນສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກແລະບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ໃນອະນາຄົດ, ໂຄງສ້າງການເກັບຄວາມຮ້ອນສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້.ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທອງແດງແລະທໍ່ຄວາມຮ້ອນແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ພາຍໃນວົງລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອເກັບກໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໂດຍລະບົບເບກ.ຫຼັງຈາກເຮັດຄວາມເຢັນແຜ່ນເບກ, ອາກາດຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຈະຜ່ານຮູແລະທໍ່ຄວາມຮ້ອນເພື່ອໂອນຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກໂອນໄປສູ່ວົງຈອນເອກະລາດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກນໍາເຂົ້າໄປໃນຂະບວນການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບປໍ້າຄວາມຮ້ອນຜ່ານວົງຈອນນີ້.ໃນຂະນະທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບເບກ, ສ່ວນຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງຂີ້ເຫຍື້ອນີ້ຈະຖືກເກັບກໍາແລະນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະຮັກສາຄວາມອົບອຸ່ນຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ.

ເປັນສູນກາງທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງປັບອາກາດ PTC, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ການຂັບລົດແລະການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງ cabins ຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະ.ເມື່ອອອກແບບລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະນະທີ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບແວດລ້ອມຕ່າງໆແລະເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ.ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຢູ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງແບດເຕີຣີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ, ການປະຫຍັດພະລັງງານ, ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ແລະອື່ນໆ, ການປະຕິບັດການສນວນຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະ ສົມບູນ.