ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບພະລັງງານລົດຍົນໄດ້ແບ່ງອອກເປັນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບພະລັງງານຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພື້ນເມືອງແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບພະລັງງານຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ໃນປັດຈຸບັນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບພະລັງງານຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມແມ່ນເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຫຼາຍ.ຍານພາຫະນະເຊື້ອໄຟພື້ນເມືອງແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຈຸດສຸມຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຍານຍົນແບບດັ້ງເດີມ.ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.ຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງຄວາມຮ້ອນໃນລະບົບລົດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ອຍອອກມາຈາກວົງຈອນລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຈາກ overheating ພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກສູງ.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ, ມໍເຕີ, ແລະການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.ວິທີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງທັງສອງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ ລະດັບອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິແມ່ນ 25 ~ 40 ℃.ດັ່ງນັ້ນ, ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ຕ້ອງການທັງຮັກສາຄວາມອົບອຸ່ນແລະ dissipating ມັນ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີບໍ່ຄວນສູງເກີນໄປ.ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີສູງເກີນໄປ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການຂອງມໍເຕີ.ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະການການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຈໍາເປັນໃນລະຫວ່າງການໃຊ້.ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນການແນະນໍາລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກມໍເຕີແລະອົງປະກອບອື່ນໆ.
ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ
ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຄວາມເຢັນທາງອາກາດ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ຄວາມເຢັນອຸປະກອນການປ່ຽນໄລຍະແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງທໍ່ຄວາມຮ້ອນໂດຍອີງໃສ່ສື່ຄວາມເຢັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ຫຼັກການແລະໂຄງສ້າງລະບົບຂອງວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງກັນ.
1) ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ: ຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະອາກາດພາຍນອກດໍາເນີນການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ convective ໂດຍຜ່ານການໄຫຼຂອງອາກາດ.ການລະບາຍອາກາດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຄວາມເຢັນທໍາມະຊາດແລະການບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ.ຄວາມເຢັນແບບທໍາມະຊາດແມ່ນເມື່ອອາກາດພາຍນອກເຮັດໃຫ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟເຢັນໃນເວລາທີ່ລົດແລ່ນ.ການບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເຢັນແມ່ນການຕິດຕັ້ງພັດລົມສໍາລັບການບັງຄັບໃຫ້ເຢັນກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ.ຂໍ້ດີຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະການນໍາໃຊ້ທາງການຄ້າທີ່ງ່າຍດາຍ.ຂໍ້ເສຍແມ່ນປະສິດທິພາບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຕໍ່າ, ອັດຕາສ່ວນການຄອບຄອງພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະບັນຫາສຽງລົບກວນທີ່ຮ້າຍແຮງ.(ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTC)
2) ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ: ຄວາມຮ້ອນຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນເອົາໄປໂດຍການໄຫຼຂອງຂອງແຫຼວ.ເນື່ອງຈາກຄວາມອາດສາມາດຄວາມຮ້ອນສະເພາະຂອງຂອງແຫຼວແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຂອງອາກາດ, ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນຂອງຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແມ່ນດີກ່ວາຄວາມເຢັນຂອງອາກາດ, ແລະຄວາມໄວຂອງຄວາມເຢັນຍັງໄວກວ່າຄວາມເຢັນຂອງອາກາດ, ແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງອຸນຫະພູມຫຼັງຈາກການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ. ຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນເອກະພາບ.ດັ່ງນັ້ນ, ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຄ້າ.(ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ PTC)
3) ຄວາມເຢັນຂອງວັດສະດຸປ່ຽນໄລຍະ: ວັດສະດຸປ່ຽນໄລຍະ (PhaseChangeMaterial, PCM) ປະກອບມີ paraffin, hydrated salts, fatty acids, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງສາມາດດູດຊຶມຫຼືປ່ອຍຄວາມຮ້ອນ latent ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເມື່ອມີການປ່ຽນແປງໄລຍະ, ໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມຂອງຕົນເອງຍັງຄົງຢູ່. ບໍ່ປ່ຽນແປງ.ດັ່ງນັ້ນ, PCM ມີຄວາມສາມາດເກັບຮັກສາພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ມີການບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ, ແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຫມໍ້ໄຟຂອງຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກເຊັ່ນ: ໂທລະສັບມືຖື.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານລົດຍົນຍັງຢູ່ໃນສະພາບການຄົ້ນຄວ້າ.ວັດສະດຸປ່ຽນໄລຍະມີບັນຫາຂອງການນໍາຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຂອງ PCM ທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຫມໍ້ໄຟທີ່ຈະລະລາຍ, ໃນຂະນະທີ່ພາກສ່ວນອື່ນໆບໍ່ລະລາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບແລະບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່. ໝໍ້ໄຟ.ຖ້າບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້, ຄວາມເຢັນ PCM ຈະກາຍເປັນການແກ້ໄຂການພັດທະນາທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສຸດສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
4) ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງທໍ່ຄວາມຮ້ອນ: ທໍ່ຄວາມຮ້ອນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ອີງໃສ່ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຂອງໄລຍະການປ່ຽນແປງ.ທໍ່ຄວາມຮ້ອນແມ່ນຖັງບັນຈຸປິດຫຼືທໍ່ປະທັບຕາທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອຸປະກອນກາງ / ແຫຼວທີ່ອີ່ມຕົວ (ນ້ໍາ, ເອທິລີນ glycol, ຫຼື acetone, ແລະອື່ນໆ).ພາກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທໍ່ຄວາມຮ້ອນແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງການລະເຫີຍ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນສິ້ນສຸດການຂົ້ນ.ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດດູດຄວາມຮ້ອນຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ.ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄົ້ນຄວ້າ.
5) ການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງ: ການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງແມ່ນວິທີການນໍາໃຊ້ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ R134a ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນອື່ນໆເພື່ອລະເຫີຍແລະດູດຄວາມຮ້ອນ, ແລະຕິດຕັ້ງ evaporator ຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນກ່ອງຫມໍ້ໄຟເພື່ອເຮັດໃຫ້ກ່ອງຫມໍ້ໄຟເຢັນຢ່າງໄວວາ.ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງມີປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນສູງແລະຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂະຫນາດໃຫຍ່.
ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-25-2023
