ການທົບທວນຄືນຂອງການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່

1. ພາບລວມຂອງການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງນັກບິນ (ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ)

ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດ.ທັງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງການຕິດຕາມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດ.ຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານບັນລຸການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍໂດຍການປັບອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະຄວາມໄວລົມໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດ.ແລະ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​.ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນຫຼືຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລົດໂດຍຜ່ານຫຼັກການ thermophysical ຂອງການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ evaporative ແລະການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນ condensation.ເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍນອກຕ່ໍາ, ອາກາດຮ້ອນສາມາດຖືກສົ່ງໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຮູ້ສຶກເຢັນ;ເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍນອກສູງ, ອາກາດທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າສາມາດສົ່ງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກເຢັນ.ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຈຶ່ງມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

1.1 ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະຫຼັກການການເຮັດວຽກ
ເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະກອນການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະເຄື່ອງອັດອາກາດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງປັບອາກາດ. ເຄື່ອງອັດໃສ່ລົດພະລັງງານໃໝ່ບໍ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄດ້.ເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າແມ່ນໃຊ້ເພື່ອບີບອັດເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຄືກັນກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ.ມັນໃຊ້ condensation ເພື່ອປ່ອຍຄວາມຮ້ອນແລະ evaporate ເພື່ອດູດຄວາມຮ້ອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານເຢັນ.ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າເຄື່ອງອັດຖືກປ່ຽນເປັນເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ.ໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງອັດເລື່ອນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍເພື່ອບີບອັດເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.

1) ລະບົບຄວາມຮ້ອນ semiconductor: ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ semiconductor ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍອົງປະກອບ semiconductor ແລະ terminals.ໃນລະບົບນີ້, thermocouple ແມ່ນອົງປະກອບພື້ນຖານສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນ.ເຊື່ອມຕໍ່ສອງອຸປະກອນ semiconductor ເພື່ອສ້າງເປັນ thermocouple, ແລະຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຄວາມຮ້ອນແລະອຸນຫະພູມຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນການໂຕ້ຕອບເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ.ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ semiconductor ແມ່ນວ່າມັນສາມາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ໄວ.ຂໍ້ເສຍຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ semiconductor ບໍລິໂພກໄຟຟ້າຫຼາຍ.ສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຕ້ອງການແລ່ນ mileage, ຂໍ້ເສຍຂອງມັນແມ່ນເຖິງຕາຍ.ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສໍາລັບການປະຫຍັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ.ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼາຍສໍາລັບປະຊາຊົນເພື່ອດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາວິທີການເຮັດຄວາມຮ້ອນ semiconductor ແລະອອກແບບວິທີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ semiconductor ປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດພະລັງງານ.

2) ຄ່າສໍາປະສິດອຸນຫະພູມບວກ(PTC) ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ: ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ PTC ແມ່ນ thermistor, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍສາຍຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າແລະເປັນອຸປະກອນທີ່ປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າໂດຍກົງເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ.ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດ PTC ແມ່ນການປ່ຽນແກນອາກາດອົບອຸ່ນຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTC, ໃຊ້ພັດລົມເພື່ອຂັບອາກາດພາຍນອກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC, ແລະສົ່ງອາກາດຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງພັກ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງ.ມັນບໍລິໂພກໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ດັ່ງນັ້ນການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍເມື່ອເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເປີດ.

3) ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນນ້ໍາ PTC:ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ PTC, ຄືກັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ PTC, ສ້າງຄວາມຮ້ອນໂດຍຜ່ານການບໍລິໂພກຂອງໄຟຟ້າ, ແຕ່ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງ coolant ທໍາອິດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ coolant ກັບ PTC, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ coolant ກັບອຸນຫະພູມສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ pumps coolant ເຂົ້າໄປໃນແກນອາກາດອົບອຸ່ນ, ມັນແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ກັບອາກາດອ້ອມຂ້າງ, ແລະພັດລົມຈະສົ່ງອາກາດຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາເຢັນແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍ PTC ແລະ reciprocated.ລະບົບຄວາມຮ້ອນນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະປອດໄພກວ່າການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ PTC.

4) ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ Heat Pump: ຫຼັກການຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ Heat Pump ແມ່ນຄືກັນກັບລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດ Heat Pump ສາມາດຮັບຮູ້ການປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ຄວາມເຢັນໄດ້.